Volkswagen Beetle Cabrio

volkswagen beetle cabrio oldDoor de jaren heen heeft de kever cabrio vele veranderingen ondergaan. Daarenboven zijn er ook nog de soms grote verschillen tussen een Europese cabrio en eentje geproduceerd voor de Amerikaanse markt. Soms waren deze verschillen noodzakelijk, omdat de Amerikaanse wetgeving bepaalde normen oplegde, zoals bijvoorbeeld de toen al milieuvriendelijke katalysator.

Via een paar fotovoorbeelden trachten wij u de voornaamste ongelijkheden te tonen …

Al van in de 50’er jaren waren duidelijke verschillen, zo hebben we de Europese liggende koplampen en de US Liggende koplampen.

In Europa had men de vlakke achterlichten. In 1954 werden in de US de vlakke achterlichten vervangen door bolle, waarbij het remlicht was geïntegreerd in het stadslicht en op hun beurt fungeerden deze remlichten ook als richtingsaanwijzer.

Terwijl de uitklapbare richtingsaanwijzers in Europa werden gebruikt tot 1960. Vanaf 1961 werden ook de Europese mooi verchroomde knipperlichten op het spatbord geplaatst. Ook het achterlicht zag er toen zo uit met de geïntegreerde oranje knipperlichten.

Hadden deze in de US al een paar veranderingen ondergaan, zoals toen in 1955 de uitklapbare werden vervangen door de kogelvormige onder de koplampen. Eind 1957 werden deze bovenop de spatborden geplaatst.

De US knipperlichten uit de 60’s zagen er zo’n beetje uit als de Europese, doch achteraan kregen deze een rood lampje ipv het Europese oranje knipperlicht.

Ook de bumpers hadden een andere verschijning, mede daar deze voor de US dienden bestand te zijn tegen parkeerschade. Zo had men ook steeds de aparte reclamecampagnes welke werden gevoerd. Ook de smaken verschilden al eens van continent tot continent.

Vind een autolening op geldbank.be.

Terwijl vooral in Duitsland ook aandacht werd besteed aan “luxe”. Zo kon men in de 60’er jaren reeds hoofdsteunen verkrijgen in optie.

Zo waren de banden met witte rand bijzonder in trek in de USA: PVC daken werden in de USA enkel geleverd tegen een meerprijs.

Toen in 1968 de kever cabrio werd voorzien van een totaal nieuwe look vonden we dan ook hier de duidelijke verschillen terug van een Europa cabrio en een US cabrio.

Zo geschiedde de overschakeling van 6 volt naar 12 volt voor Europa in 1968 terwijl …

Ook de rechte koplampen werden in Europa een jaar later op de markt gebracht dan in de USA.
Zo zag een achterlicht eruit in Europa vanaf 1968. Ook de bumpers kregen een herziening en zagen er een stuk steviger uit. Terwijl dit gewatteerde dashboard vanaf 1968 enkel als optie was verkrijgbaar in Europa. Vanaf 1968 deed ook de half-automatische versnellingsbak zijn intrede en dit tot 1976

Reeds vanaf 1965 waren enkel de Europese cabrio’s voorzien van een voorvering van kogelkoppelingen.

Vanaf de introductie van model 1500 kregen de Europese cabrio’s schijfremmen, terwijl …

De 1600cc motor was in Europa begin jaren 70 niet standaard verkrijgbaar in cabrio uitvoering. Doch op bestelling kon dit wel mogelijk gemaakt worden. Dit verklaart waarschijnlijk waaom Europese cabrio’s soms waren voorzien van 2 rijen koelluchtsleuven en andere dan terug over 4 rijen beschikte.

… deze overschakeling in de States reeds gebeurde in 1967.

Voor één keer zagen deze koplampen er precies hetzelfde uit.

Opmerkelijk is hier ook dat de US bumpers terug waren verstevigd voor de parkeerschade.

Ook bijzonder is het gewatteerde dashboard, dat voor de Amerikaanse markt vanaf 68 als standaard werd geleverd.

Ook de US kreeg deze half-automatische versnellingsbak aangeboden en kreeg hiervoor op de motorkap dit opschrift.

In de US werden de cabrio’s vanaf 1969 uitgerust met onafhankelijke achterwielophanging en de voorwielen hadden torsievering.

… de US cabrio’s uitgerust bleven met de trommelremmen.

Daarentegen stond dan terug dat al begin jaren 70 er in de US een 1600cc motor verkrijgbaar was, zodiende diende de motor meer koeling te krijgen en werd de motorkap voorzien van 4 rijen koelluchtsleuven.

Met de komst van het 1302 model, waren terug grote veranderingen aan de beurt.

In Europa werd deze cabrio bescheiden 1302 genoemd terwijl …
Beiden hadden de welgekende Mc Pherson veringen en beide …

… in de States men liever sprak van de Superbeelte 1302
… kregen extra verstevigingsbalken in de deuren.
Doch in 1972 kwam in de US de introductie van de airco.
Zo was er ook in 1972 de primeur van het hercirculatiesysteem van de uitlaatgassen om deze te verproperen.

Met de opkomst van de 1303 stonden er vele veranderingen op til. En terug voor US markt krijgen we hier een grote lijst met aanpassingen, terwijl het precies lijkt alsof de Europese markt was vergeten.

Deze goed rijdende 1303 “superkever” cabrio was de meest verkochte in zijn soort en scoorde zowel op Europees als op Amerikaans vlak.

Terug had men verschillen tussen een Europese en een US cabrio, zo zagen de bumpers uit anders uit :

Vaak waren de knipperlichten in de bumper geïntegreerd, zodoende was dit een zwakke schakel tijdens een eventuele aanrijding, terwijl …

De 1600cc motor was nu ook standaard in Europa.

Naast deze bijzondere kever cabrio’s uit de USA, wou men in Europa niet achterwege blijven en zo deed men een poging door een getunede versie aan te bieden van Nordstatt. Doch hiervan zouden enkel 20 exemplaren bestaan.

Vooral voor de US markt deed VW speciale inspanningen om de cabrio’s zo aantrekkelijk mogelijk te maken. Denken we hierbij maar eens aan de speciale edities die uitsluitend voor Amerika werden ontworpen. Te beginnen met de lancering van de Sun bug. Later de Triple white, the Champagne edition I en II en als laatste de Epilog edition.

Een USA bumper met de verende steunen was heel stevig en zag er behoorlijk robuust uit :

… in de USA deze knipperlichten in groot formaat bovenop het spatbord reikten. Deze lichten dienden ook zijwaarts zichtbaar te zijn, vandaar hun grootte.

Voor de USA’ers waren er soms van staat tot staat nog aanpassingen. Zo waren er in het warme Californië, thermostatische kleppen – achter het kenteken – die openden bij hoge temperaturen in de kofferruimte.

Ook het gebruik van de katalysator was een primeur voor de States, alsook de elektronische benzine inspuiting vanaf 1975.

Zo’n Amerikaanse cabrio laat zich makkelijk herkennen aan zijn 1 pijp uitlaat :
Deze injectiesystemen dienden verscheidene keren te worden herzien,dit om steeds tegemoet te komen aan de eisen van de US markt en ook om steeds de uitstoot en het verbruik in te tomen. Terwijl er aldaar toch limo’s rondreden van 7000 à 8000cc !